十年轮回，大明湖畔的中国远洋

出道即巅峰，其实多数人想到这个词语，第一印象肯定是中国石油 ，毕竟那时候连段子都写了一大堆，不过经历过07一轮牛市的朋友们，估计还会记得那时候的中国远洋，哦不，现在应该叫做中远海控 了，老实说，我不喜欢这个名字，我还是觉得中国远洋好听，因为它承载了我太多的回忆。
说到中国远洋（中远海控，后面我还是说远洋好了）你不得不说道BDI,波罗的海干散货指数，随着物流的不断发达，海运的确被取代了很多，出道的时候BDI接近12000，现在呢，1000多，相差12倍。远洋作为一个没落行业，已经连续10年没什么起色过了，15年的时候，也不过涨了一倍。距离历史性的68看到看不到，这和石油一样悲剧。其实我周一的时候就想写它了，不是因为觉得他好，是因为怀念。作为一个大周期行业的股票，在其它周期票疯狂涨起来的时候，我就不由自主的想起了它。我没有它的股票，但是不妨碍我还是很欣赏它，毕竟这么多年了。
在说远洋之前，你不得不提到最近他的一次收购。中远海控与东方海外国际 达成收购协议，收购价每股78.67 港币中远海控于7 月9 日宣布以492 亿港币（约合63 亿美元）的价格收购东方海外国际，这两年航运整合较多，以前航运最发达的是欧洲，这两年最好的是美国和日本，远洋现在已经是世界第三集运班轮公司，船只数量将超过400，运力将超过290 万标准箱。在航运这个领域，远洋作为龙头老大是毋庸置疑的，在今年炒股只炒市值大龙头的行情下，如果水运这个大周期10年大轮回，那你就必须关注它。
相对于去年，任何运价指数都提到了接近100点，2017 年上半年CCFI （航运价格指数）平均827.95 点，较去年同期回升19.83%，这就好比说，你原来运一个标准箱800美元，现在1000美元。从需求端来看，从去年下半年开始，全球贸易回暖，美、欧、中三大经济体进出口贸易增速逐步回正并持续增长，带动全球集装箱运量增速回升，预计全年需求增速在5%左右；供给端，受前期行业低迷影响，2016 年下半年以来交船量不断走低同时拆船量不断上升，过去12 个月交船量仅91.88 万TEU，同比减少29.63%，而拆船量达到66.22 万TEU，同比增长76.31%，这也有点类似供给侧改革，只是不明显罢了。不过我们远洋的报表中就可以发现，从预计2017半年报实现未经审计归母净利 18.5 亿元， 相比去年同期归母净利-72.09 亿，同比增加超过90 亿， 业绩的改善可以说是恐怖。 其实我们知道很多港口股票都可以轻易的涨上天，但是远洋就不行，不为什么，就因为它胖，业绩差，现在呢，基本面环境改善很多。而且，说道港口，其实远洋就是港口股啊，哪里哪里都有，国内有，国外有。国内就不用说了，国外现在香港，澳洲 这两条主干线，加上西班牙，土耳其。现在煤炭钢铁去产能，价格在不断上涨，涨到最后，对航运这种靠大宗吃饭的来说，肯定也会有一定的促进作用。
从整体经济来说，上半年中国经济复苏迹象进一步明确，一季度GDP 增速回升至6.9%，前5 月份指数累计达到13.5%，贸易增速回正，前5 月份进出口总额累计同比增长13%，这带来中国进出口集装箱运输量的增长，前5 月份沿海主要港口集装箱吞吐量累计同比大幅增长7.7%。中远海控作为国内集运龙头企业，最先受益中国贸易回暖，据公司披露今年上半年集装箱货运量同比增长34.72%，按去年同期741.34 万TEU货运量计算，今年上半年共完成998.73 万TEU，则二季度单季完成货运量533.26 万TEU，在排除重组带来运力增长的因素影响后，货运量同比大幅增长21.49%。下半年欧美补库存旺季来临（7 月补返校促销，9 月补圣诞节感恩节） ，预计集运市场短期将持续向好，三季度运价水平将进一步提升，增厚全年业绩。随着三季度集运旺季的到来，集运业务将量价齐升。从第一季度2亿，第二季度18亿，全年预计利润超过45亿应该问题不大。动态市盈率也就20倍。
也许在股市呆了一年两年，你可能不明白中国远洋代表着什么，如果你已经混了十年，那么今天就让我们来怀念一下吧，毕竟10年了，一个轮回，请问你，还记得当年大明湖畔的中国远洋么。