易到用车的“资金链断裂”传闻已久，近日终于浮出水面。
4月17日晚，易道用车创始人、CEO周航发布声明，称“易到当前确实存在资金问题，这个问题最直接的原因是乐视对易到13亿资金的挪用。”
随后乐视控股与易到发布联合声明回击周航，称乐视从未挪用易到资金，并已投入40亿元资金及大量生态资源，周航是“现代版的农夫与蛇”，“在易到单独贷款困难的情况下，乐视控股以名下乐视大厦作抵押，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿联合贷款。当时双方明确约定，其中1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态体系的构建。”
周航随后回击称，乐视在向他泼脏水时，请真正去解决司机和用户的问题。值得注意的是，2016年下半年起，易到数次被传资金链断裂时均矢口否认，表示一切都是“蓄意捏造的谣言”。
现场：易到单日发出超过500个号
位于中国技术交易大厦一层的指示牌
4月18、19两日，位于北京市海淀区中国技术交易大厦的易到总部聚集了大量前来提现的易到车主。《中国经济周刊》记者在现场看到，易到将18层和19层电梯出口的空间用作了司机接待处，位于大厦一层的一则通告提示车主，首次提交材料的司机在19层办理登记，其余司机在18层办理提现手续，下午两点之后到场的司机在地下一层办理手续。记者发现地下一层并非易到的办公地点，而是整座大厦的餐饮区，办理地点实为靠近水吧的餐桌餐椅。
易到将19层电梯外的一间会议室用来为司机办手续
中国技术交易大厦18层，易到公司入口处办理手续的司机
记者询问一位现场的易到工作人员办理手续需要哪些步骤，对方表示他只负责现场维持秩序，步骤不方便透露。记者碰到一位司机，称他已是第二次前来办理。第一次他凭手机APP进行登记，但七日内仍旧提现失败，此次再带着银行卡和身份证来现场办理提现证明。一位恰巧刚出电梯的易到工作人员表示，“第二次来办理提现证明的人，走的是之前的流程，现在一天之内就可以领取提现证明。”然而领到证明不代表拿到钱，需等待1-15个工作日欠款才可到账。一位司机向记者展示了他所获得的提现证明，易到要求司机在涉及本人签名和金额的地方按手印。“我活了这么多年还是第一次按手印，居然还是欠我钱的人要求我按手印，这滋味不好受。”一位司机对记者说。记者了解到，前来提现的司机目前账户欠款大都在800至数千元不等，欠款最多的超过一万元。“如果不是因为账户上的钱有点多，我就不来了，毕竟交通成本是不给赔付的。”一位司机无奈地表示，他多次尝试提现，但都失败。据司机反映，易到对提现的要求颇多，只有工作日10-15点之间可以申请体现，每个工作日只能申请一次，即便失败也不可申请第二次。即便系统显示“交易成功”，也未必有钱到账。“我的易到车主APP每次都显示提现成功，但钱并未到账。”该车主说。
据记者观察，4月18日当天易到共向司机发出了超过500个号，4月19日下午一点左右已发出超过320个号。易到雇佣了少量保安前来协助维持秩序，一位工作人员反复提醒记者不要拍照，并不断地检查是否有其他人拿起手机拍照。虽人数众多，电梯前的门厅已水泄不通，但现场秩序良好，司机和工作人员均理性沟通，现场并无混乱。
不过也有车主对易到的诚意持观望态度：“我怀疑这是资本方的缓兵之计，再等15天，如果还没钱看他们还说什么。”一位司机表示。
故事：易到的问题早已露出端倪
成立于2015年的易到，初期风格一直偏保守，直到获得乐视的战略投资后才变得疯狂。2015年10月，乐视汽车宣布战略投资易到，获得70%的股权成为控股股东。随后易到开始了大规模充值返现营销活动。在结束了长达227天的“100%充返”后，易到在2016年6月30日之前共获得充值金额超过60亿元，共653万人参与，人均充值918元。此后，易到将充返额度改为50%-80%不等，背后仍是巨大的资本补贴。有统计称，如果用户用完这些余额，易到共需补贴用户60亿元。
提现困难的声音最早出现在2017年春节过后，有司机称车主端APP上的“提现”按钮已基本失灵，“一旦提现失败还要向易到登记手机截屏，7日内若继续失败我还得亲自跑一趟易到总部，谁还愿意在这样的平台上服务呢？”一位易到车主对记者说，他熟识的一些网约车司机就转向了滴滴等其他约车平台。易到平台上的活跃司机减少的直接影响是，已获得充返的用户发现他们很难再叫到车。“同样的位置同样的时间，从春节后开始跳价到1.4倍了还无人接单，之前半分钟内肯定有人应单。”一位家住北京市海淀区的用户告诉记者。
来自易观千帆的数据显示，易到用户端的活跃人数从2016年4月的接近400万人次逐步上升，7个月之后于11月达到顶峰，约600万人次，彼时易到正在进行80%的充返活动；12月易到突然经历了10%的活跃用户下滑，此后逐月降低。2017年3月，活跃用户数仅略高于400万。易到用户端的热度下降从去年12月就已开始。车主端方面，2016年4月至9月活跃车主波动增长，于9月达到峰值：近300万，此后于10月开始下滑，12月开始急转直下，至2017年4月，活跃用户仅略高于50万。从接近300万到略高于50万，那200多万车主都去了哪里？
值得注意的是，就在2016年11月，用户对易到的充返活动热情不减，但车主端的活跃度已开始明显下降，最先感到问题的不是乘客，而是司机。网络上出现车主讨论易到提现困难的情况从2016年7月开始，10月该话题热度提升，切身利益受到损害的部分车主开始决定不接单，等跳价再接单或干脆撤离平台，此后用户发现易到出现了叫车难问题，用户的反应比车主慢两个月左右并非不合逻辑。
意向：周航施压乐视，希望“某企业”入局？
2016年底，贾跃亭首次公开承认乐视陷入资金链危机，他在公开采访时说，乐视陷入资金紧张的三个原因是：汽车战略、手机业务和对易到的投资。但贾跃亭同时也表示易到是乐视生态特别是乐视汽车战略中的重要一环，必须要投。“如果不投易到，汽车工厂的速度会更快，但我仍坚持认为投它是对的。”
乐视收购易到70%股权时曾与周航等创始人团队成员签订对赌协议，协议规定乐视投资后若易到的业绩和市场份额达到一定标准，乐视回购创始人所持的股份，创始人退出。投资对外公布后，实际上乐视与易到的内部正式交接于2016年2月才正式完成，但贾跃亭在2016年初就对易到创始人团队提出了“三个百万”的目标：百万日单量、百万车主、百万车辆。随后易到开始了对用户和车主的“烧钱”。有消息称，2016年7月易到的几项业绩指标均已达到对赌协议的要求，但创始人团队并未退出，而是承诺进行过渡，资金链出现问题的乐视也无力向创始人支付回购股份的资金。乐视与易到的关系变得微妙起来。
4月18日，有媒体发文称周航此次情绪宣泄的原因是以他为代表的创始人团队曾向乐视力主引进其他投资者，扮演“接盘侠”角色。
携程 、“某
互联网 大型投资控股企业”和另一“战略合作伙伴”均在列，其中携程本就是易到的第三大股东，占股6%左右，乐视认为携程出价太低，没有接受；“战略合作伙伴”是乐视中意的接盘侠，乐视在回应周航炮轰的书面声明中也表示已与该伙伴拿出了解决易到问题的方案，并已启动易到的上市融资进程。而周航中意的“接盘侠”是“某互联网大型投资控股企业”，乐视认为在生态上与该投资方协同性较差，没有同意。更有消息称，周航此次炮轰，意在向乐视施压，希望乐视同意“某互联网大型投资控股企业”入局。
联合声明
易到车主能否按时收到欠款？易到的“接盘侠”何时现身？截至发稿时，易到公关人员表示已与乐视控股联合发布了书面声明，暂无更多表态。《中国经济周刊》记者将持续关注该事件的后续发展。
钓猫猫的鱼
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