歼20和歼31谁能上航母？专家称歼20有先天缺陷· 军情解析
“黑丝带”与“鹘鹰”，哪个更有资格上航母
军事专家：舰载机不必太纠结于“腿长腿短”
自从31001号黑色“鹘鹰”战机问世的那一刻起，将其发展为中国未来航母舰载机的呼声就不绝于耳。不过，要想从“旱鸭子”变为“咸水鸡”，歼-31必须PK掉一个强劲对手——在未来中国空军“挑大梁”的歼-20。
在这项选择中，军迷总体上更倾向于歼-20，其理由是：“黑丝带”（歼-20）集中了我国最先进技术与智慧，是不惜血本打造的国家级重点工程，在航母载机数量很有限的情况下，单机性能尤为重要。同时，歼-20机体较大，载荷、航程和作战半径出色，能够让母舰躲在相对安全的区域，有利于舰队的生存。
不过，资深专家却更看好“鹘鹰”。
“舰载机除了要具有与陆基飞机近似的性能外，所受的限制其实多得多，有更多的特殊要求。首先它必须要在航母这个狭小的活动机场上完成起降和存放，又要在海洋气候环境中使用，这些均对舰载机的使用，提出了远比陆基飞机苛刻的要求。”
超级大本营军事论坛主编李小健为钱报解读道：“比如，航母拥挤的甲板，要求舰载机的尺寸尽量小，机翼甚至机尾要能折叠；海平面湿度极高的盐雾，会严重腐蚀金属材料，要求舰载机具备防腐蚀性能。在摇晃、移动中航母甲板上起飞降落，对舰载机的低空稳定性、操纵性要求严苛，失速速度要尽量低。”
据外媒推测，“鹘鹰”全长不到17米，明显比20米出头的“黑丝”要小巧，更适应舰载环境。
更关键的因素是，为了获得绝佳的瞬间盘旋性能，歼-20采用了鸭式布局。可是，它的一对大后掠角的三角主翼，并不适应在航母上频繁的低空低速起降。驾驶歼-20在“辽宁”号起降，飞机很可能反应迟钝，成为非常危险的“鬼门关”。
另外，歼-31常规布局的主翼折叠很方便，歼-20的三角主翼却难以折叠。
对于军迷最看重的内油和作战半径，李小健表示，舰载机其实不必太纠结于“腿长腿短”。
“1944年6月，在
太平洋战争的马里亚纳海战中，日本海军机动部队的舰载机航程远长于美国航母上的舰载机，而且日军采取了最大程度发挥长航程优势的穿梭轰炸战术，但结局却是日军惨败，进攻的日本舰载机被美军战斗机一边倒地屠杀，留下了‘马里亚纳火鸡大猎杀’的记录。”
不同于坐标固定的陆基机场，航母是一个移动的基地，行踪不定，进攻时可以靠近敌人，放出飞机之后可以后撤躲避。因此，内部燃油够用就行，美国四代机中的舰载机，无论F-14还是F/A-18，都并不拥有超长的航程。F/A-18的内油甚至少得可怜，遂行任务时经常要挂4个副油箱。
“还有，设计歼-31的沈阳飞机设计研究所，正是歼-15舰载战机的研制单位，走过了舰载机的研发流程，他们对于战斗机怎样适合航母作战需要，相比研制歼-20的成飞更有经验。”这也为歼-31加了分。
李小健还提出，中国海军在未来二三十年内，拥有超过10万吨的大型核动力航母的概率不大，国产航母吨位或许也就是七八万吨，因此，占据甲板和机库空间较少、调度更方便灵活的中型机，更适应我们的实际情况。
“目前，用于航母舰载的F-35C遭遇困难，进度缓慢，远远落后于空军的A型和海军陆战队的垂直起降B型，甚至有可能被国会砍掉。”李小健认为，歼-31终究是具备隐身能力的四代机，压制美国现役的F/A-18舰载机，是没有问题的。 本报记者 屠晨昕
上升通道
0
评论(5)
收藏
展开
